隨著汽車製造業的飛速發展和人們環保意識的逐漸加強，節能減排成為衡量汽車質量的一個重要指針（zhēn）。為（wéi）了實現節能減排，提高燃油效率則（zé）是有效的途徑之一，而提高燃油效率則主要是通過增大（dà）油氣噴射壓力，提高發動機輸出功率來實現。油氣噴射壓力的增大則必然會導致供發動機零部件承受的摩擦越來越大，磨損越來越嚴重，而傳統的材料和表麵處理手段已經很難（nán）滿足發動機（jī）正（zhèng）常工作需求。dlc薄膜由於具有高硬度和高（gāo）彈性模量、低摩擦因子、耐（nài）磨損等特性，很適（shì）合作為發動機滑動摩擦副表麵減摩耐磨塗層。

   dlc薄膜又叫類金剛石薄膜（mó），它是一（yī）種新型的硬質潤滑功能薄膜材料，具有sp2和sp3電子軌道雜化的（de）碳原子空（kōng）間網絡結構，通常為非晶態或非晶—納（nà）米晶複合（hé）結構。dlc薄膜具有高的硬度、優異（yì）的減摩耐磨（mó）性能、高熱導率、低介電常數、寬帶隙、良好的光學透過性以（yǐ）及優異的化學（xué）惰性和生（shēng）物兼容性（xìng）等。

dlc塗層在汽車（chē）零部件的應用

            摩擦磨損是汽車能量損（sǔn）耗的主要原因之一，汽車消耗的燃油隻有15%左右的能量用於驅動車輛正常行駛，大部分能量被發動（dòng）機和動力傳動係統等（děng）浪費，可見降低摩擦損失對汽車節能減排（pái）具有（yǒu）重要意義。dlc則因其高（gāo）硬度、高彈（dàn）性模量、低摩擦因子、耐磨損等特性（xìng），迅速（sù）應用於汽車零部件表麵（miàn）減摩耐磨處理（lǐ）。與crn相比，dlc大的優點在於大大（dà）降（jiàng）低了活塞環摩擦功（gōng）耗，在整個工作轉速區域摩擦損失下降（jiàng）10%-15%。

  dlc塗層由於其高硬（yìng）度（dù）和低摩擦因子（zǐ）使得部件磨損大（dà）大（dà）降低，同時也減（jiǎn）小了由摩擦引起的噪音（yīn）和由磨損造成的密封性下降等問題，提高了（le）燃（rán）油（yóu）效率。

dlc塗層在燃油噴射係統供油控製閥上的應用

  隨著排放標準的提（tí）高，發動機燃油噴（pēn）射壓（yā）力尤其是柴油發動機的燃油噴射壓力（lì）大大增加，作為燃油噴射係統的心髒（zāng）—供油控製閥的耐磨與密封處理必須要（yào）首先考慮，而（ér）傳統的熱處理等（děng）方法已不能滿足其（qí）性能要（yào）求（qiú）。dlc塗（tú）層又完成了一次大升（shēng）級，其采用（yòng）多種（zhǒng）金屬過渡，減小了（le）內應力，大大提高了膜基結合強度，使薄膜能夠做的更厚，從而延長其耐磨壽命（mìng），此外薄膜的韌性增加，抗衝擊性大大改善，這些都使得dlc能夠適用於發動機（jī）中高衝擊性部件和（hé）高磨損部件的（de）表麵處理（lǐ），如柱塞、活塞環、挺杆、挺柱、控（kòng）製閥等零部件。

   dlc薄膜由於具有（yǒu）優異的耐磨性能和較好的（de）抗衝擊性能，極大的滿足了控製閥的耐（nài）磨和抗衝擊需求，同時也解（jiě）決了由於磨（mó）損而（ér）引起的密封性能下降問題。星（xīng）弧dlc薄膜在台架試驗中大大延長了控製閥的使用壽命（壽（shòu）命延長600%以上），也保證了燃油噴射係統的封閉性，提高了其燃（rán）油（yóu）噴射壓力，從而提高了燃（rán）油（yóu）燃燒率（lǜ）。

          dlc塗層的開發，成功的滿足了發動機內（nèi）部高衝擊和高磨損零部件的耐磨及密封要（yào）求，提（tí）高了燃油效率，有望推動柴油發動機燃油噴射係統性能的進一（yī）步提高。