DLC塗層是由碳（tàn）元（yuán）素構（gòu）成，和鑽石（shí）的性質相似，同時也有石墨原（yuán）子構成哦！這種類金剛石薄膜(DLC)是非晶體薄膜，硬度超高、彈（dàn）性模量強大、摩擦因（yīn）數低、耐磨（mó）性無（wú）敵，還具有良（liáng）好的真空摩擦學（xué）特性。簡直就是作為耐磨塗層的不二之選！快來了解一下DLC塗層在汽（qì）車零件中都有哪些應用（yòng）吧！

     首先，讓我們看看發動機燃料係統的應用。為了滿足日益嚴格的排放規定（dìng）和改善燃油係統的需（xū）求，柴油機噴油器的噴油壓力已經達到200MPa以上。在高壓力下（xià），滑移會導致燃油進入所謂“貧油”狀態。因此，現在不僅要讓噴油器零件本身具備耐磨性，還要有抑製摩擦副配合物侵襲的特性。采用自潤滑DLC塗層工藝，不僅可以大幅度降低零件本身的磨損，還能通過控（kòng）製DLC塗層（céng）的硬度來抑製摩擦副配合材料的磨損。

     接著，讓我們看看發動機氣門機構的應用。閥門挺杆的作用（yòng）是將凸輪軸的旋（xuán）轉運動轉換為開啟或關閉燃燒室進氣門的上下垂直運動（dòng），它位於凸輪和閥門之間。為了減少實際接觸（chù）麵積，降低（dī）接觸點的摩擦，人們想出了在凸輪和氣門挺杆的頂麵使用鏡麵加工和DLC塗層的方法。

      此外，DLC塗層在發動機主運動係統中也有應（yīng）用。現在，汽車活塞環表麵為了進一步降低摩（mó）擦，已經開始采用DLC塗層工藝。在活塞環（huán）和氣缸孔（kǒng）之間的滑移速度可以達到（dào）15~20m/s，油膜（mó）在兩個表麵之間應該有一（yī）定的厚（hòu）度（dù），以減少相互間的金屬接觸。而（ér）對此所采用的所謂（wèi）“固態潤（rùn）滑覆膜”的適用性一直受到質疑。但從（cóng）活塞環和缸孔之間油膜厚（hòu）度的實測（cè）結果來看，特別是在（zài）上止點附近，由於（yú）活塞環的刮落效應等原因（yīn），在返回點以外的整個區域中，油膜出現了（le）大量意（yì）外的薄層，而不是全部處於流（liú）體的噴射狀態。 DL

最後，DLC塗層也在傳動係統（tǒng）中得到（dào）廣泛應用。例如（rú）電子控製聯軸（zhóu）器。無論是（shì）返回點、壓縮行程0°CA燃燒到中間膨脹行程，還是排氣行程上止點附近，DLC膜都具有廣（guǎng）泛的阻尼範圍，性能超群。這個結（jié）果和油膜厚度的對比結果也非常吻（wěn）合。