發動機氣缸與活塞裙部的磨損通常表（biǎo）現（xiàn）為兩種形式：低周疲勞磨損和高周（zhōu）疲勞磨損。高周疲（pí）勞是活（huó）塞二階運動過程中裙部與缸壁接觸碰撞（zhuàng）而產（chǎn）生（shēng）的，屬於（yú）正常磨損（sǔn）。低周疲勞主要是由頻繁啟（qǐ）動、低溫啟動和負載突變引起的，這種情況屬於異常磨損。

發動機運行一段時間後，氣（qì）缸活塞產生磨損，加之潤滑不好，活塞（sāi）和氣缸的配合間隙由於磨（mó）損而增大，並在（zài）第一道氣環略下處出現（xiàn）較（jiào）嚴重的台階，使活塞敲擊氣缸（gāng）發出異響（xiǎng），而活塞敲缸會（huì）導致發動（dòng）機燃油消耗過（guò）高、發動機竄機油、機油耗量多、經濟性差。當活塞（sāi）敲缸嚴（yán）重時，還會（huì）拉（lā）碎活塞，打壞氣（qì）缸，以致於連杆（gǎn）斷裂，打壞氣缸體。為了解決活（huó）塞的磨損問題（tí），目前（qián）的解決方案是活塞表麵進行DLC塗層工藝。

類金剛石碳(DLC)塗層的成分和（hé）結構（gòu）差異（yì）,可以在（zài）發動機減摩降耗方麵的應用.活塞表麵沉（chén）積 DLC 塗層對零件材料組織和硬度的影響,驗證活塞銷沉積 DLC 塗層（céng）後對發動機機（jī）械損失功率的影響改變很大，且（qiě）為W摻雜（zá）的 DLC 塗層,且其致（zhì）密度,均勻性及膜（mó）/基結合狀態均（jun1）優;成（chéng）品活塞銷沉積DLC塗層後,當轉速介於2200~4000 r/ min範圍內時,塗層表現出提高發動機動力性的作（zuò）用.DLC 塗層應用可有效改善活塞（sāi）銷的表麵狀態,減緩零件工作條件下的磨損,延長活塞銷的使用壽命.

為了解決這個問題，讓活塞表麵DLC處理後，因為DLC塗層具有非常好的耐（nài）磨性以及無油自潤滑性能，且摩擦係數低至0.04，使（shǐ）得活塞耐磨性能大大提升，完全解決了這個問題，大大降（jiàng）低汽車油耗。