PVD塗層在汽車行業的大戲是從1995年開（kāi）始（shǐ）上演的，首先在柴（chái）油高壓燃油噴（pēn）射係統上大放異（yì）彩。從此，降低磨損和減少摩擦做功就成（chéng）了PVD塗層在汽車行業中的金（jīn）字招牌。這個摩擦學塗層DLC在氣門機構零件上應用之後，摩擦功耗竟然減少了40%，真的是輕鬆（sōng）實現更好的燃（rán）油經濟（jì）性和CO2減排，汽油（yóu）發動機也（yě）可以通過應用降低磨損、減（jiǎn）少摩擦的PVD塗層（céng）來提升自身實力。不得不說，塗層真的是個神奇的（de）存在（zài），它已經成為了提高零部件性能進而（ér）增強發動機性能的不二（èr）之選！

一、無定形含（hán）氫DLC

DLC塗層（céng）有許多種（zhǒng）。開始是摻雜金（jīn）屬的（de）DLC被用在發動機部件上。Me-DLC的典型應用（yòng）是渦輪增壓柴油機燃油噴射器（qì）部件和軸承。Me-DLC塗層是（shì）用金屬或陶瓷靶（bǎ）反（fǎn）應濺射製成，硬度在（zài）1200-2000HV之間變化，幹磨標準摩擦係數通常在0.1-0.2之間。Me-DLC塗層的抗衝擊疲勞的能力特別地得到了認可，現在仍然廣泛應用在多種零件上，例如軸承、活塞環。因為不斷提高的要求特別是渦輪增壓柴油噴（pēn）射器（qì）的發展，Me-DLC塗層的耐磨損能（néng）力已不能滿足要求。很快地含氫無定型碳DLC(a-C;H)就被用來防止不斷增加的噴射壓力帶（dài）來（lái）的燃油噴射器係統的磨損。用PACVD技術（shù）生產的含（hán）氫無定型碳DLC(a-C;H)塗（tú）層硬度可（kě）達2500HV，標（biāo）準摩擦係數範圍是0.05-0.15，典型應用是在（zài）渦輪增（zēng）壓柴油燃（rán）油噴（pēn）射器部件（jiàn）、活塞銷和氣門配氣機構部件。與PACVD技術相對應的是用碳靶磁控濺射生成的更耐磨的含氫無定型碳DLC(a-C;H)塗層，硬度（dù）可以更高 (3500H) 而摩擦也更低(特別是與油混合時)，缺點也同樣明顯，用（yòng）石墨靶濺射的（de）沉積速（sù）率明顯（xiǎn）低於用PACVD方法（fǎ），因此生產成本較高。

二、塗層與零部件和（hé）潤滑油緊密相關

摩（mó）擦學塗層需要進行調節（jiē）以滿足具體零（líng）件的需要。想要找到（dào）最（zuì）佳的（de）摩擦（cā）減少方案嗎？就得看具體零件、塗層和潤滑條件（jiàn）！為了給每個零件找到最合適的塗（tú）層和摩（mó）擦條件，在科學家們的努力下！一個神奇的摩擦學技術出爐，就是無氫DLC塗層（ta-C），它（tā）就像金剛石一樣結實，硬度可以達到4000-7000Hv，在有油潤滑的（de）時候摩擦係（xì）數範圍（wéi）大概在0.02-0.1之間。不過呢，它有（yǒu）點小毛病，就是表麵（miàn）粗糙度有點高（gāo），塗層應力大，而且抗熱（rè）能力有限（200℃）。所以，用完之後零件還需要進行後期處理（lǐ）哦。另外，還有一項高級技術（shù）叫做摻（chān）S的DLC塗層DLC（a-C;H-Si），它在（zài）有潤滑的條件下DLC（a-C;H-S）摩擦係數就低於PACVD塗層啦！通過調節塗層就可以達到最優水平哦，它結合了硬（yìng）度和減少（shǎo）摩擦的優點，還有更高的耐熱能力。

三、不同工件應用不同（tóng）的DLC塗層方案

   汽車零件的批（pī）量生產（chǎn）使選（xuǎn）擇一個特定設備為具體零（líng）件（jiàn）製備特定塗層成為很自然的事情。由於應用於汽車零（líng）件的塗層（céng）在（zài）不同的領（lǐng）域變（biàn）化不同。DLC塗層批量（liàng）生產應用於汽車行業還不（bú）到15年，因此還有許多領域需要研究，零部件行業不斷增長的需求，很（hěn）多的需求（qiú）需要發展解決。但DLC塗層已被證明（míng）可（kě）以在未來發動機降低CO2排放開（kāi）發中扮（bàn）演（yǎn）很重要（yào）的角色。無論哪種選擇:Me.DLC,PACVD,濺DLC,Ta-C 或摻矽 DLC，最（zuì）好（hǎo）的塗層方案將（jiāng）會是（shì）經過調節適應具體（tǐ）零件及其潤滑條件需要的塗層。